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“我们没有接到文件,目前还不知道国家对东航注资30亿元这个事。”11月17日上午,东方航空（600115）董事会秘书罗祝平对记者表示,“这个事早就传过了,只不过现在传得更有鼻子有眼。” 此前,有消息称:“东航、南航将各获国家30亿的注资,年内就应该会到帐。”受此消息刺激,东航、南航、上航等航空股开盘即直奔涨停。 此消息也引起了上海证交所的密切关注,股市开盘前两个小时,他们就已打电话向东航董事会了解情况。 “明天我们会就此事进行公告。”罗祝平说。 虽然,东航方拒绝确认,但本报记者了解到,国资委拟对东航注资,确有其事,而这也是救助东航的“一揽子计划”的一部分。 并非空穴来风 事实上,在东航内部,国家将会向东航注资,早已成为公司管理层乃至员工们的识。 自2008年1月,东航与新加坡航空公司的合资计划,因国航的狙击无果而终后,负债率居高不下的东航,就一直在寻求国家的帮助,希望国资委向东航集团注入资本金。 “公司领导班子中,专门有一个人在跑这件事,目前,报告可能已到层面。”上周,一位接近东航高层的人士向记者透露。 11月初,东航降薪过冬的消息传得沸沸扬扬,“东航已资不抵债,有可能破产”的说法也不胫而走。 但东航劳资部门的一位人士对这些说法却不屑一顾:“我们的工资发得很正常。公司效益不好,减发奖金的事很平常,过去也有。”“国家绝不可能让东航破产,注资是必然的事。” 记者采访发现,这位人士的观点在东航具有一定代表性。部分东航人士认为,东航走到今天的地步,既有内部管理的问题,也有历史原因。 “东航重组西北航是行为,而非企业意愿,但东航为此负债近百亿元,为此,银行至今仍频频向我们逼债。”东航一位财务人员说。 公司管理体制的弊端也令东航员工诟病。“在1997年至2006年的9年间,东航股份公司被换了4任董事长,5任总经理。公司领导层频繁变动,给企业带来的伤害由谁承担？” 2008年前三季度,东航巨亏了22.92亿元,令市场咋舌。但一些东航员工表示,东航今年的亏损有诸多因素构成:云南“返航门”事件令东航现象受损,影响了客座率;奥运会期间客流不增反降;四川地震中,不少飞机被征用;购买新飞机提高了公司的财务成本,但在很大程度上,这也是国家行为…… “东航的困境并非完全由企业自己造成,国家当然不会袖手旁观。”多位东航人士对本报记者称。 东航管理层的一位人员向记者坦承,东航目前的负债率已高达98.49％。“但在过去十几年里,东航也给国家作出了贡献,仅增值税、营业税、关税、所得税和航建设基金,我们就缴了206亿元。”这位干部的意思不言而喻:在目前情况下,国家向东航注资顺理成章。 11月12日,记者曾向罗祝平求证“注资”一事,当时正在北的罗祝平告诉记者:“各种想法大家都在交流,但现在,真的一点眉目还没有,因为各种认识不统一。” 但据东航一位高层表示,即使东航集团近期如愿获得注资,今年也已无法注资到上市公司。“注资意味着股份公司资本金的变动,需要其他股东同意。但开股东大会要提前45天公布,因此,年内肯定来不及了。” 一揽子计划 东航申请国家注资一事,目前正在紧锣密鼓地进行。 而由于国家最近出台了一系列刺激经济的方案,包括航局大规模投资扩建和新建机场的计划,使东航的注资申请有可能提前获批。 但30亿元,对目前的东航来说,仍是杯水车薪。 可以比照的是,2007年,“东新恋”时,批准东航股份向新航、淡马锡及 东航集团增发29.84亿股H股,增发完成后,东航股份可募集资金113亿港元。 因此,即使“国家将向东航集团注资30亿元”的消息成真,与113亿港元相比,仍有很大差距,它可以缓解东航目前的资金压力,却难以完全使东航摆脱资金困境。 事实上,迄今,与新加坡航空公司重组,仍被东航内部视为摆脱困境的最佳方案。 近日,一位东航高层对记者表示,如果“东新恋”没有夭折,东航也许不会陷入现在的困境。两个月前,东航的一位高层不无遗憾地告诉记者,“东新恋搁浅后,上海市主要领导在某场合还曾关切地问起此事。” 而对于与上航的重组,东航高层却不愿意过多谈及。“要防止有人搅局（东航与上航的重组）。另外,重组消息会刺激股价走高,不利于重组进行。” 据知情者近日透露,国家对东航拟议中的注资,应是一个“一揽子”的方案,不仅为了解决东航目前的资金饥渴,也与它和上航的重组息息相关。也许,当国家对东航的注资计划公之于众时,东航与上航的重组方案也将水落石出。 甚至,这个“一揽子”方案当中可能还包括新航。前不久,东航一位主要领导还表示,东航与上航重组后,新航与东航有可能再续前缘。 |
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作者：
金融吧
2008-11-19 13:38:45
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